1月份，受需求减弱、进口煤冲击国内市场等多因素影响，预计沿海煤炭市场供大于求现象将开始出现，北方港口库存将出现明显回升。预计到月底，秦皇岛、曹妃甸、国投京唐港存煤将分别达到700、450、180万吨的高位，较月初相比增幅较大。　　　　

　　去年8、9月份，煤炭需求旺盛，下游电厂积极增补库存，全力抢运，增派船舶赶往北方港口拉煤，北方港口告别长达将近一年的疲软态势，库存呈现小幅回落；尤其去年10月8-28日大秦线为期20天的秋季检修，促使铁路进车减少，资源紧张，北方秦皇岛、曹妃甸、京唐港存煤快速下降，随后，库存没有反弹，一直保持低库存水平。8月份以后经济逐步开始从谷底复苏，基本企稳，带动煤炭需求增加；国内煤炭价格低位，吸引了下游电厂拉煤。需求的好转，用户拉煤欲望的提高，促使用户派船增加。加之冬季就要来临，电厂需要提前储煤、备煤，以备战“迎峰度冬”。因此，北方港口继续迎来运煤高峰，用户抢运积极，库存持续保持低位，锚地大量煤船排队等待靠泊，船等货现象严重。　　　　

　　2013年12月份开始，煤炭运输形势急转直下。此时，经历了三个多月的积极抢运，电厂存煤已经达到高位，全国重点电厂存煤高达8200万吨左右，可用19天，沿海电厂除大唐以外大部分电厂存煤也在高位。尽管火电厂日耗煤增加，但补充的煤炭也很多，存煤数量居高不下。北方港口方面，中上旬，到港船舶大量减少，但还能保证北方港口有船可靠，加之天气晴朗，确保了港口发运煤炭保持高位，库存继续保持低位。　　　　

　　随着消费企业对内贸煤炭采购的理性回归和外贸煤炭价格优势再次显现，需求对沿海煤炭运输的拉动作用持续减弱，下游拉运北方港口煤炭的船舶呈现明显减少迹象，而进口量却相应增加。大量的进口煤使得近两周广州港以外贸煤交易为主，而内贸煤则几近“销声匿迹”；华东地区进口煤也在增加。　　　　

　　今年1月开始，沿海煤炭运输形势不断恶化，进口煤严重冲击着国内市场。截止1月2日，秦皇岛港下锚船为55艘，其中已办手续船舶只有1艘；曹妃甸港下锚船12艘，其中，已办手续船舶2艘。1月2日，秦皇岛港存煤升至546万吨，较12月29日存煤数竟然增加了60万吨。秦港在去年11月20日到12月30日、长达40多天的时间存煤始终保持在500万吨以下水平(460-499万吨之间徘徊)。而在去年12月底到今年1月初，5天时间里秦港库存竟然增加了60万吨，日均增加了12万吨，存煤上升之快令人乍舌。截止1月2日，曹妃甸港存煤达368万吨，较12月29日存煤数增加了40万吨，日均增加了10万吨。　　　　

　　春节即将到来，工业企业纷纷停产停工，耗煤量、耗电量大幅下降，船舶到港继续呈减少态势。长时间的码头泊位空泊和泊位等船，势必造成港口发运量大幅下降，煤炭进港量大于出港量，港口库存会快速回升。随着北方沿海地区大风、冰冻等恶劣气候增多，港口封航次数和冻车、冻煤、海冰现象增多，将干扰煤炭装卸，造成北方港口煤炭发运量减少，库存回升。失去了港口库存低位这一支撑点，煤炭价格下调速度更快。　　　　

　　临近春节，电厂负荷降低，很多火电厂日耗降到日常情况下的1/2甚至1/3。以浙能电厂为例，每年的春节长达20天的时间里(初一之前的一周到正月十五)，电厂耗煤将由正常情况下的12万吨降至6万吨乃至4万吨；其他电厂日耗也是大幅减少，库存保持高位，可用天数空前提高。以上将影响用户购煤、拉煤欲望，促使下游需求保持平淡，市场严重疲软，并影响到后几个月的沿海煤炭市场。预计今年一月中下旬乃至二月份，沿海煤炭市场会持续不振，环渤海煤炭价格呈小幅下降态势，但受部分煤电企业已经签订长协合同、运输保持刚性等因素影响，消费企业用煤量会保持一定水平。