2013年我国汽车产销约2200万辆，同比增长14%左右，增速较上年提高10个百分点。2012年9月输美轮胎特保案到期终止，加之国内汽车业带动，2013年我国轮胎制品出口大幅增加。1～11月我国轮胎外胎出口2.24亿条，同比增长15.3%。其中出口美国为5969.5万条，同比增长42.8%，涉及特保案的小轿车的增速更是高达52.8%，呈现出报复性上涨。同期，鞋靴产品出口量也达到95.5亿双，同比也由负转正，增长5.7%。

　　汽车及轮胎等行业的快速增长，带动了合成橡胶需求增速加快。估计2013年我国合成橡胶表观消费量为413万吨左右，同比增长6.3%，增速较上年提高1.6个百分点，低于汽车及轮胎业的增速。截至2013年底，我国合成橡胶生产能力为509万吨／年，年内新增97万吨／年，装置平均开工率不足60%。全年多数产品价格同比下跌20%以上。

　　2014年合成橡胶行业供大于的矛盾依然存在，市场走势不会有太大变化。

　　——需求稳步增加，增速基本持平。据相关机构预测，2014年我国汽车需求量在2400万辆左右，同比增长9%，增速略有减缓。汽车保有量继续增加，维修市场替换橡胶制品需求也将拉动合成橡胶需求增长。

　　轮胎出口经历了2013年的报复性大幅增长后速度将放缓，同时近期美国对我国非公路用轮胎、巴西对我国摩托车胎进行的反补帖、反倾销制裁等也将影响轮胎等产品的出口，预计2014年我国轮胎出口增速将有所降低，但估计仍将保持在10%以上。鞋靴产品出口将随着美欧经济好转而继续增加。

　　预计2014年我国合成橡胶需求量在440万~450万吨，同比增长6%～8%，增速与上年持平或略有加快。

　　——新增产能集中投放，装置利用率维持低位。顺丁橡胶仍是供应压力最大的品种。丁基橡胶或将步顺丁橡胶后尘，装置利用率也将大幅降低。

　　2014年国内合成橡胶新增能力仍高达74万吨／年，预计到年底总能力将达到580万吨／年左右。2014年能力增加最多的是丁基橡胶，新增27万吨／年；其次是丁苯橡胶和顺丁橡胶，分别为18万吨／年和13万吨／年。继2013年顺丁橡胶能力超过丁苯橡胶之后，2014年顺丁橡胶仍为国内产能最大的胶种。

　　随着产能的快速增加，2014年我国合成橡胶装置利用率仍将维持较低水平，特别是顺丁橡胶装置。2013年新投产的茂名石化、扬子金浦、浙江传化3套10万吨／年顺丁橡胶装置开工负荷一直较低，齐翔腾达5万吨/年装置试产后也长时间处于停车状态。中国石油成都乙烯15万吨／年顺丁橡胶装置也终将于2014年2月正式投入运行。供应能力的大量集中投放，加之市场正处于低谷，必然带来装置利用率的大幅下降。

　　2014年丁基橡胶将有5套装置建成投产，至年未能力将达到44万吨／年，国内供应也将大大过剩。而目前我国已有的3套在产装置，其产品质量与进口高端产品相比仍有较大差距，因此预计新装置建成投产后，国内装置利有率将大幅下降。

　　——价格将窄幅震荡，均价有所下滑。影响合成橡胶价格的因素除宏观经济、原油价格等因素外，还包括供需基本面、替代品天然橡胶及主要原料丁二烯价格等。目前合成橡胶市场供应严重’过剩，不利于合成橡胶价格的上涨。

　　而天然橡胶价格走势也对合成橡胶价格形成利空打压。前几年价格的大幅上涨及高额的利润，刺激了国内产胶区种植的积极性，而目前这些橡胶树已进入割胶增产周期，目前世界橡胶需求仍未完全恢复，近两年天然橡胶库存水平也在不断增加。总体来看，天然橡胶供应面较宽松，将利空合成橡胶价格。

　　丁二烯价格也是不利因素之一。尽管从长期来看，乙烯原料的轻质化将使得丁二烯与乙烯产量的比率呈下降趋势，但近年丁二烯需求增速也有所下降。同时其他原料路线的丁二烯能力的增加，也将弥补抽提法丁二烯增速的减缓。国内陆续建成的丁烯氧化脱氢制丁二烯装置目前仅有个别装置在低负荷运行，其他装置则在试产后即处于停车状态，目前还有许多在建装置。而该工艺的加工成本大大高于抽提法，因此预计氧化脱氢制丁二烯的盈亏平衡点将是近期丁二烯价格走势的一个关键压力位。丁二烯价格走势也不利于合成橡胶价格走势。

　　此外，由朗盛、日本JSR、瑞翁等多家公司在新加坡等地区所建的合成橡胶装置相继建成投产，而其面对的也是亚洲市场，特别是中国市场，东盟自贸区的建立又为其出口提供了优惠便利的条件，这些产品的上市也不利于我国合成橡胶价格的上涨。