2014年1月份以来，在神华、中煤等煤炭巨头率先降价的引导下，环渤海动力煤价格指数从去年年末连续十一周上涨的趋势戛然而止，掉头直下，到目前已经连续三周大幅下滑。

　　秦皇岛煤炭网1月22日公布的最新一期环渤海动力煤价格指数显示，5500大卡动力煤综合平均价格指数报收于591元/吨，比前一期下降了11元/吨，环比前一周跌幅有所扩大。进入2014年以来，该价格指数已经连续三周下降，累计跌幅为40元/吨。

　　中投顾问能源行业研究员周修杰接受《证券日报》记者采访时认为，动力煤价格市场已经再度步入下跌通道，并且下滑趋势仍在持续，同时北方港口的煤炭库存量也在不断攀升。

　　相关研究也认为，随着北方各港口价格急转直下，整个1月份，国内市场，不分煤种，均被下跌的阴云笼罩。加之春节淡季，下游贸易商提货热情锐减，成交量惨淡。此消彼长，加之追涨杀跌的心态，导致北方港口库存全面回升，尤其秦皇岛港，已于1月26日重新冲高回到700万吨以上。

　　北方港口库存高企海运运价持续走低

　　动力煤龙头企业中国神华在1月24日发布的1月第三期价格函显示，动力煤现货价格出现分歧，发热量4500大卡及以下低卡煤种开始出现反弹，而高卡煤种依旧延续跌势，下降5元/吨-11元/吨，但跌幅有所收窄。

　　对此，有分析人士称，随着大集团动力煤价格继续下调，市场出现恐慌性抛售，贸易商和下游都已无心接货。而且春节将至，港口煤炭库存在持续走高，预计春节后煤价弱势行情持续的可能性仍然较大。

　　数据显示，从港口和煤炭原产地的动力煤市场来看，秦皇岛港山西产动力煤5800大卡、5500大卡和5000大卡报价均下跌5元/吨，陕西榆林地区6000大卡动力煤坑口价下跌30元/吨-50元/吨。

　　从煤炭港口库存看，上周(1月20日至1月26日)，环渤海煤炭库存量由前一周的1826.6万吨增加至1931.5万吨，环比增加104.9万吨，增幅达5.74%。截至1月26日，秦皇岛港煤炭库存量705万吨、国投曹妃甸港煤炭库存量509万吨、京唐港区煤炭库存量490万吨、天津港煤炭库存量227.5万吨。

　　截至1月26日，下游各电厂库存量有所增加，日耗煤量稳定，采购积极性减退，从环渤海四港锚地待装船舶数量看，环渤海四港动力煤价格有待继续下跌。

　　从港口调度方面看，秦皇岛港煤炭调入量继续有所反弹，而锚地船舶数量则继续下降至25艘，致使港口库存压力不断攀升。运价方面,秦皇岛港至上海和广州的吨煤运价分别继续下跌0.2元和0.5元。在下游用煤需求偏淡、中转地库存压力持续增大的背景下，近期动力煤价格将延续偏弱走势。

　　研究称，年关将至，下游公司目前采购计划基本均已延迟至年后，预计提货船舶数量将有所减少；北方地区众多工厂矿企放假，铁路发运量也将有所放缓。南方电厂基本库存储备接近尾声，多数近一月内没有采购计划。

　　受累钢铁继续低迷 焦煤短期难有反弹

　　近日，受钢材、焦炭价格大幅走低拖累，炼焦煤价格弱势下行，华东地区大矿下调炼焦煤挂牌价。业内人士指出，如果钢材市场继续走低，年后炼焦煤价格将会出现新一轮的下跌。

　　有分析认为，下游钢铁行业消费不乐观，是导致焦煤焦炭产业链萧条的最根本原因。在粗钢产量增速维持低位的情况下，焦炭供应过剩压力进一步加大。

　　事实上，去年四季度以来，国内焦煤期现货价格持续弱势，期价由1200元/吨一线跌至930元/吨左右，部分主产地如柳林地区现货价跌破千元每吨关口。

　　国际市场方面，去年1月-11月我国进口焦煤同比增长46.4%至6740.4万吨，导致沿海一带焦煤供大于求；去年12月英美资源与亚洲客户将其2014年1—3月优质硬焦煤FOB合同价确定在143美元/吨，环比上一季度下跌6%。

　　　港口方面，京唐港山西产主焦煤报价下跌30元/吨，澳大利亚产1/3焦煤报价下跌20元/吨，产地焦煤价格暂稳。

　　有研究分析认为，在焦炭市场持续走弱的背景下，近日焦煤现货价格弱势盘跌，山西焦煤集团1月份炼焦精煤公路价格下调，幅度为10-50元/吨，市场成交维持清淡，短期内缺乏积极因素改变市场弱势的局面。

　　焦炭方面，自1月初以来，河北唐山、邯郸等地冶金焦价格也累计下跌了95-150元/吨。

　　此外，由于钢材价格也处于下降通道，并且在钢企与焦炭企业的议价过程中，钢厂仍占据主导权，在下跌行情中往往对焦企施加更大的压力。因此，分析人士认为，近期焦煤难以出现持续的反弹行情。