种种迹象表明，铁道部大型招标于年底正密集开启。

　　南、北车订单依旧充足

　　据中铁招投标信息显示，此次1200辆25G型的客车招标主要是受14家地方铁路局的委托，且采购资金已经落实。按照25G型车每台约250万元的价格估算，此次招标涉及资金约30亿元。

　　此前在今年5月，铁道部已经进行了包括2260辆25G和240辆25T车型在内，共计2500辆、价值逾60亿元的普通客车招标。

　　11月4日晚间，中国北车发布了总金额为72.37亿元的销售合同公告。其中与铁道部签署的39.858亿元机车销售合同是中国轨道交通装备业今年产生的最大一笔机车订单。

　　对于日前多方消息所称，铁道部年底或启动数量约350列至400列的动车组招标，截至昨日记者发稿，尚无官方予以公开确定，但如果按照1.5亿元/列的造价计算，中国南车(601766,股吧)（601766，SH）、中国北车有望再从铁道部拿下超过500亿元~600亿元的订单。

　　《每日经济新闻》记者昨日从中国北车同时了解到，公司的40列高寒动车组在10月底已经全部交付完毕，而手上的动车组订单依然不少。中国南车手上的动车组订单同样不在少数。

　　对于何时可以交付完毕，南、北车公司人士均表示，这取决于铁道部的交车安排以及公司的生产进度等，但均认为这对新招标动车组的招标时间和数量不会有影响。“因为新招标的是针对未来的计划，由通车里程规模和路网密度来决定。”

　　高铁服务产业进入收获期

　　此外，值得注意的是，在北车此次公布的涉及铁道部的高额订单中，还包括6.9亿元的动车组配件销售及维修合同。

　　中国北车人士昨日告诉《每日经济新闻》记者，高铁后期维护和服务与高铁新建一样，同样是一块诱人的市场蛋糕。自2008年我国首条高铁开通以来，已经有部分高速动车组先后进入三级修、四级修状态，表明高铁产业将进入新建和后期维护并行的阶段，高铁服务产业也将由此开始呈现。

　　不过，与传统客车不同，高速动车组由于技术含量较高，三级修、四级修和五级修都贯彻 “谁造谁修”的原则，这意味着，除了今后动车组的新招标，南、北车都还将陆续从高铁服务产业再获益。

　　据铁道部最新发布的财务报告显示，截至2012年三季度，铁道部的资产为4.30万亿元，负债为2.66万亿元，税后利润为-85.41亿元，资产负债率也由上半年的61.08%上升至61.81%。

　　有业内人士表示，伴随着新订单的持续产生和新欠款的滚动累计，铁道部的盈利状况依旧令人担心，加之多个线路年底的密集开工，铁道部的各项还本付息以及付款仍将面临较严峻的资金挑战。